Инфраструктура

Под дальновидным руководством премьер-министра Шейх Хасины эти гигантские мегапроекты по строительству инфраструктуры значительно разовьют к 2030 году коммуникационную, транспортную, портовую и энергетическую отрасли страны и помогут стране достичь статуса страны с доходом выше среднего к 2041 году.

Глобальная перспектива

Инфраструктура является важным драйвером роста экономики любого региона. Растущая урбанизация в развивающихся странах способствует развитию инфраструктурных секторов. Среди правительств и бизнеса существует широко распространенный консенсус в отношении того, что повышение качества инфраструктуры является императивом экономического роста. Согласно исследованию, текущие расходы на инфраструктуру на глобальном уровне составляют 4,3 триллиона долларов США. По данным Всемирного экономического форума, ожидается, что к 2040 году мировые инвестиции в инфраструктуру составят 79 триллионов долларов США. Однако фактическая глобальная потребность в инвестициях приближается к 97 триллионам долларов США. Чтобы закрыть этот разрыв в 18 триллионов долларов США, среднегодовые глобальные инвестиции в инфраструктуру должны увеличиваться примерно на 23% в год.

Graph-V
DEVELOPMENT BUDGET: 2019-20

(TAKA 2,116.83 BILLION)
Details of Sector-wise Allocation

(All in Percentage)

Национальная перспектива

Согласно Глобальному индексу конкурентоспособности за 2019 год, Бангладеш заняла 105-е место из 141 страны. С точки зрения инфраструктуры страна заняла 114-е место, что является самым низким показателем среди стран Южной Азии. Шри-Ланка заняла 61-е место. Индия 70-е, Пакистан 105-е и Непал 112-е.

Принимая во внимание эти факты, Бангладеш определила доступ к инфраструктурным услугам как основной фактор ускорения роста и расширения прав и возможностей граждан в своих национальных стратегиях развития, таких как Пятилетний план (FYP), Перспективный план и Стратегия финансирования ЦУР. Седьмой FYP классифицировал инвестиции в инфраструктуру как приоритетные и уделял особое внимание классификации инфраструктурных проектов, распределению ресурсов и своевременному завершению трансформационных инвестиций в инфраструктуру. Согласно седьмому FYP, Бангладеш нуждается в более чем пяти процентах ВВП в качестве дополнительных инвестиций в крупные инфраструктурные проекты в год для поддержания роста на более высоком уровне. Однако для достижения целей ЦУР, связанных с инфраструктурой, дополнительные расходы на развитие инфраструктуры оцениваются в 5,67 процента в 2030 финансовом году (GED, 2017). Улучшение доступа к инфраструктурным услугам ускорит нашу экономическую деятельность и создаст побочные эффекты в различных производственных секторах. Потенциальные экономические последствия для Бангладеш могут достигать 35,5 млрд долларов США к 2030 году (ЭСКАТО ООН, 2017). Правительство придает первостепенное значение ускорению текущих мегапроектов с целью предоставления экономических и социальных благ для миллионов людей страны в соответствии с Видением 2021 и Видением 2041.

основные моменты: мегапроекты

Padma Bridge

Total cost
Tk 30,193 Cr
expenditure till may, 2019
tk 19,153.12 cr
project tenure january 2009 to december 2019

metro rail

Total cost
Tk 21,985.07 Cr
expenditure till may, 2019
tk 6,458.56 cr
project tenure jane 2012 to december 2024

rampal power project

Total cost
Tk 16,000 Cr
expenditure till feb, 2019
tk 3,923 cr
project tenure july 2009 to june 2020

payra deep sea port

Total cost
Tk 3,350 Cr
expenditure till may, 2019
tk 1,449.27 cr
project tenure july 2015 to june 2020

padma rail link project

Total cost
Tk 34,988 Cr
expenditure till may, 2019
tk 9,305.64 cr
project tenure january 2016 to june 2024

chattogram-cox's bazar rail line

Total cost
Tk 18,034 Cr
expenditure till Feb, 2019
tk 3,367 cr
project tenure july 2010 to june 2022

Padma Brimatabari coal power plantdge

Total cost
Tk 35,984 Cr
expenditure till may, 2019
tk 8,501.84 cr
project tenure july 2014 to june 2023

rooppur nuclear power plant

Total cost
Tk 1,13,092 Cr
expenditure till may, 2019
tk 17,927.20 cr
project tenure 2016 to december 2025

Инфраструктура, материалы/продукция, сектор промышленности

Экспортный потенциал

Бангладеш в настоящее время экспортирует кирпич в некоторые соседние провинции Индии. Бангладешский научно-исследовательский институт домостроения (HBRI) производит кирпич из цементобетона (CC), который производится без огня. Его еще называют зеленым кирпичом. Камень угольной шахты Барапукурия — это высококачественный камень, который можно экспортировать или использовать в Бангладеш для развития инфраструктуры.

Доступность навыков

В Институте инженеров Бангладеш (IEB) зарегистрировано около 42 000 квалифицированных дипломированных инженеров и ИТ-специалистов. Так что специалисты по инфраструктуре доступны здесь. Бангладеш по-прежнему остается привлекательным местом для ведения бизнеса иностранными компаниями из-за более низких производственных затрат и заработной платы по сравнению с 19 странами Азии и Океании.

инвестиционные возможности

Бангладеш — одна из самых быстрорастущих экономик мира. Страна. был провозглашен The Economist новым азиатским тигром. Кроме того, в недавнем отчете Price Water House Coopers (PWC), известного обозревателя экономики, прогнозируется, что к 2050 году Бангладеш станет 23-й по величине мировой экономикой в ​​​​мире, что является хорошей новостью для инвесторов.

Потенциальные области инвестиций, связанные с инфраструктурой в Бангладеш, включают производство электроэнергии, распределение и разведку газа и других полезных ископаемых, строительство автомагистралей, включая мосты, скоростные дороги и туннели, объекты портовой инфраструктуры, промышленные парки / частную экспортную переработку.

Развитие и расширение доступа к инфраструктурным услугам и повышение их качества является ключом к индустриализации. Инвестиции в инфраструктуру являются приоритетной повесткой дня. Бангладеш останется приоритетным рынком для потенциальных инвесторов и партнеров по развитию в ближайшие десятилетия. Его экономический рост и растет. спрос будет способствовать привлечению большего количества иностранных инвестиций в инфраструктурный сектор.

Южная Азия — наименее интегрированный регион, а стоимость трансграничной торговли — одна из самых высоких в мире. Сотрудничество с соседними странами дает преимущества автомобильным, железнодорожным и водным транспортным службам, а также портовым службам, принадлежащим Бангладеш. Открытие Читтагонга или порта Монгла принесет огромный доход Бангладеш. Аналогичным образом, такие преимущества могут быть реализованы, если правительство предложит Бутану, Непалу и штатам Северо-Восточной Индии возможность транзита через Бангладеш в центр Индии в обмен на право бангладешских операторов грузовых и речных судов и бангладешских железных дорог долю в этом трафике. Бангладеш может получить огромный потенциальный доход от соединения с Непалом, Бутаном и Индией с глубоководным портом Пайра за счет развития дорожной и железнодорожной инфраструктуры и услуг.

текущий инфраструктурный сценарий

В настоящее время реализуется несколько мегапроектов с государственным и частным финансированием. Некоторые мегапроекты уже реализованы. Япония и Китай уже давно являются основными партнерами по развитию. JICA поддерживает нас в Проекте развития общественного скоростного транспорта в Дакке, Проекте строительства второго моста Качпур, Мегхна и Гумти и Проекте реабилитации существующих мостов, Проекте улучшения мостов в Западном Бангладеш (WBBIP) и Проекте улучшения трансграничной дорожной сети Бангладеш. Китай инвестирует в железнодорожный мост Падма и некоторые другие мегапроекты. Проект устойчивого городского транспорта Большой Дакки (BRT Газипур-аэропорт), Проект дорожного сообщения Южноазиатского субрегионального экономического сотрудничества (SASEC), Модернизация дороги Джойдевпур-Чандра-Тангайл-Эленга (N-4) до 4-полосного шоссе и SASEC Проект дорожного сообщения-II: Модернизация дороги Эленга-Хатикамрул-Рангпур до 4-полосного шоссе поддерживается Азиатским банком развития (АБР). Кроме того, Корейское агентство международного сотрудничества (KOICA), Саудовский фонд и Кувейтский фонд инвестируют в инфраструктурный сектор Бангладеш.