Infrastructure

Sous la direction visionnaire du Premier ministre Sheikh Hasina, ces gigantesques mégaprojets de construction d'infrastructures développeraient considérablement les secteurs des communications, des transports, des ports et de l'énergie du pays d'ici 2030 et aideraient le pays à atteindre le statut de pays à revenu intermédiaire supérieur d'ici 2041.

Perspective globale

L’infrastructure est un moteur important pour la croissance de l’économie de toute région. L’urbanisation croissante dans les pays en développement contribue à stimuler les secteurs des infrastructures. Il existe un large consensus parmi les gouvernements et les entreprises sur le fait que l’amélioration de la qualité des infrastructures est un impératif pour la croissance économique. Selon les recherches, les dépenses d’infrastructure actuelles au niveau mondial s’élèvent à 4,3 billions de dollars. Selon le Forum économique mondial, l’investissement mondial dans les infrastructures devrait s’élever à 79 000 milliards de dollars américains d’ici 2040. Cependant, le besoin d’investissement mondial réel est plus proche de 97 000 milliards de dollars américains. Pour combler cet écart de 18 000 milliards de dollars, l’investissement annuel moyen dans les infrastructures mondiales devrait augmenter d’environ 23 % par an.

Graph-V
DEVELOPMENT BUDGET: 2019-20

(TAKA 2,116.83 BILLION)
Details of Sector-wise Allocation

(All in Percentage)

Point de vue national

Selon The Global Competitiveness Index, 2019, le Bangladesh se classe 105e sur 141 pays. En termes d’infrastructures, le pays s’est classé 114e, ce qui est le plus bas parmi les pays d’Asie du Sud. Le Sri Lanka s’est classé 61e. Inde 70e, Pakistan 105e et Népal 112e.

Compte tenu de ces faits, le Bangladesh a identifié l’accès aux services d’infrastructure comme un moteur majeur pour accélérer la croissance et autonomiser les citoyens dans ses stratégies nationales de développement telles que le Plan quinquennal (FYP), le Plan de perspective et la Stratégie de financement des ODD. Le septième FYP a classé l’investissement dans les infrastructures comme une priorité et a mis l’accent sur la catégorisation des projets d’infrastructure, l’allocation des ressources et l’achèvement en temps voulu des investissements transformationnels dans les infrastructures. Selon le septième FYP, le Bangladesh a besoin de plus de 5 % du PIB sous forme d’investissements supplémentaires dans de grands projets d’infrastructure par an pour soutenir la croissance à un niveau plus élevé. Cependant, pour atteindre les cibles des ODD liées aux infrastructures, le coût supplémentaire du développement des infrastructures a été estimé à 5,67 % pour l’exercice 2030 (GED, 2017). L’amélioration de l’accès aux services d’infrastructure stimulera nos activités économiques et produira des effets d’entraînement dans ses divers secteurs productifs. L’impact économique potentiel peut atteindre 35,5 milliards USD pour le Bangladesh d’ici 2030 (UNESCAP, 2017). Le gouvernement accorde la plus haute priorité à l’accélération des mégaprojets en cours dans le but de fournir les biens économiques et sociaux à des millions de personnes dans le pays conformément à la Vision 2021 et à la Vision 2041.

faits saillants : mégaprojets

Padma Bridge

Total cost
Tk 30,193 Cr
expenditure till may, 2019
tk 19,153.12 cr
project tenure january 2009 to december 2019

metro rail

Total cost
Tk 21,985.07 Cr
expenditure till may, 2019
tk 6,458.56 cr
project tenure jane 2012 to december 2024

rampal power project

Total cost
Tk 16,000 Cr
expenditure till feb, 2019
tk 3,923 cr
project tenure july 2009 to june 2020

payra deep sea port

Total cost
Tk 3,350 Cr
expenditure till may, 2019
tk 1,449.27 cr
project tenure july 2015 to june 2020

padma rail link project

Total cost
Tk 34,988 Cr
expenditure till may, 2019
tk 9,305.64 cr
project tenure january 2016 to june 2024

chattogram-cox's bazar rail line

Total cost
Tk 18,034 Cr
expenditure till Feb, 2019
tk 3,367 cr
project tenure july 2010 to june 2022

Padma Brimatabari coal power plantdge

Total cost
Tk 35,984 Cr
expenditure till may, 2019
tk 8,501.84 cr
project tenure july 2014 to june 2023

rooppur nuclear power plant

Total cost
Tk 1,13,092 Cr
expenditure till may, 2019
tk 17,927.20 cr
project tenure 2016 to december 2025

faits saillants : mégaprojets infrastructure matériaux/produit secteur de l'industrie

Potentiel d’exportation

Le Bangladesh, à l’heure actuelle, exporte des briques vers certaines provinces indiennes adjacentes. Le Bangladesh House Building Research Institute (HBRI) produit des briques en béton de ciment (CC) sans feu. On l’appelle aussi brique verte. La pierre de la mine de charbon de Barapukuria est une pierre de haute qualité qui peut être exportée ou utilisée au Bangladesh pour le développement des infrastructures.

Disponibilité des compétences

Il y a environ 42 000 ingénieurs diplômés qualifiés et experts en informatique inscrits auprès de l’Institute of Engineers Bangladesh (IEB). Des spécialistes en infrastructures sont donc disponibles ici. Le Bangladesh a continué d’être une destination attrayante pour les entreprises étrangères en raison de la baisse des coûts de production et des salaires de la main-d’œuvre par rapport à ceux de 19 pays d’Asie et d’Océanie.

potentiels d'investissement

Le Bangladesh est l’une des économies à la croissance la plus rapide au monde. Le pays. a été salué par The Economist comme le nouveau tigre asiatique. En outre, un récent rapport de Price Water House Coopers (PWC), un critique économique renommé, prévoit que le Bangladesh sera la 23e plus grande économie mondiale au monde d’ici 2050, ce qui est une bonne nouvelle pour les investisseurs.

Les domaines d’investissement potentiels liés à l’infrastructure au Bangladesh sont la production d’électricité, la distribution et l’exploration du gaz et d’autres ressources minérales, le développement des autoroutes, y compris les ponts, les autoroutes et les tunnels, les infrastructures portuaires, les parcs industriels/le traitement des exportations privées.

Développer et accroître l’accès aux services d’infrastructure et améliorer leur qualité est une clé de l’industrialisation. L’investissement dans les infrastructures est un programme prioritaire. Le Bangladesh restera un marché prioritaire pour les investisseurs potentiels et les partenaires de développement pour les prochaines décennies. Sa croissance économique et sa croissance. la demande incitera à attirer davantage d’investissements étrangers dans le secteur des infrastructures.

L’Asie du Sud est la région la moins intégrée et le coût du commerce transfrontalier est l’un des plus élevés au monde. La coopération avec les pays voisins offre des avantages aux services de transport routier, ferroviaire et maritime et aux services portuaires appartenant au Bangladesh. L’ouverture du port de Chittagong ou de Mongla rapportera d’énormes revenus au Bangladesh. De même, de tels avantages pourraient être réalisés si le gouvernement offrait au Bhoutan, au Népal et aux États du nord-est de l’Inde la possibilité de transiter par le Bangladesh pour atteindre le cœur de l’Inde, en échange du droit des exploitants de camions et de navires fluviaux bangladais et des chemins de fer bangladais à partager ce trafic. Le Bangladesh peut tirer d’énormes revenus potentiels de la connectivité avec le Népal, le Bhoutan et l’Inde vers le port maritime profond de Payra grâce au développement d’infrastructures et de services routiers et ferroviaires.

scénario d'infrastructure actuel

À l’heure actuelle, plusieurs mégaprojets sont mis en œuvre avec des financements publics et privés. Certains des mégaprojets sont déjà terminés. Le Japon et la Chine sont des partenaires majeurs du développement depuis longtemps. La JICA nous soutient dans le cadre du projet de développement du transport en commun rapide de masse de Dacca, du projet de construction du deuxième pont de Kachpur, Meghna et Gumti et de réhabilitation des ponts existants, du projet d’amélioration des ponts de l’ouest du Bangladesh (WBBIP) et du projet d’amélioration du réseau routier transfrontalier au Bangladesh. La Chine a investi dans le pont ferroviaire de Padma et dans d’autres mégaprojets. Projet de transport urbain durable du Grand Dacca (BRT Gazipur-aéroport), Projet de connectivité routière de la Coopération économique sous-régionale sud-asiatique (SASEC), Amélioration de la route Joydevpur-Chandra-Tangail-Elenga (N-4) en une autoroute à 4 voies et SASEC Projet de connectivité routière-II : L’amélioration de la route Elenga-Hatikamrul-Rangpur en une autoroute à 4 voies est soutenue par la Banque asiatique de développement (BAD). En outre, l’Agence coréenne de coopération internationale (KOICA), le Fonds saoudien et le Fonds koweïtien ont investi dans le secteur des infrastructures au Bangladesh.